前半段是关于东航灾难的分析
后半段是关于之前四川航空8633号班机事故背景的荒唐真相
今天是3月21日
东航5735号航班空难一周年的纪念日
去年的这一天
东方航空5735号航班从云南的昆明起飞
在飞往广州的途中从空中扎向地面
飞机上132名乘客，也包括9名机组成员全部罹难
这起空难是我们国家近些年来最为惨烈的一场空难
这飞机扎到地面之后形成了一个45米深的大坑
飞机粉碎性解体
它的尾部机翼是在主现场12公里之外发现的
大家可以想象一下
飞机上那些乘客在最后的那一两分钟
经历了怎样残酷的场景
空难发生之后
这起空难S难者的家属
都希望有关部门尽快调查清楚空难发生的真实原因
并且公之于众，因为这是对S难者最好的告慰
但是一年时间过去了，他们什么也没有等到
就在昨天，中国民航的网站上发了一个公告
这个公告说
“这起空难非常罕见，极为复杂”
“我们还在认真进行调查”
“所以现在什么也不能告诉你们，接着等吧”
我们今天就接着来聊一聊东航5735号航班空难事件
首先我先来说结论
这起空难事故原因他们早就搞清楚了
非常之清晰
但是他们不会告诉公众的，而且永远不会告诉公众
大家想要通过中国民航的公告
来了解这起空难发生的真实原因
那是做梦，那是缘木求鱼，痴心妄想
但是真实原因是什么呢，我们来讲
去年5月18日的时候
我就做过一期东航空难的节目
在那期节目里头我就得出了结论
这起空难就是人为原因导致的
理由主要有三个方面
第一个，去年3月21日发生空难
4月20日事故现场初步报告出台
同时“波音737-800”复飞
因为这起空难执飞的机型是“波音737-800”
按照一般的空难的处理的程序
出于安全的考虑，一起空难如果没有调查清楚之前
执飞的机型要停飞
那么复飞也有一个条件，就是调查首先要排除
所有跟飞机设计制造有关的因素才可以复飞
所以去年4月20日“波音737-800”在中国复飞
就说明了一个非常重要的原因
就是事故调查组已经排除了
“波音737-800”本身的原因导致的事故空难
第二，去年的5月17日美国的《华尔街日报》搞到了一些情报
因为这起事故主调查国是中国
但是作为NTSB，也包括波音飞机
有权力派一名调查人员参与整个事故的调查
但是他们没有权力公布
那么《华尔街日报》就通过某种途径搞到了一些信息
参与调查的人员跟他们透露说
“这起事故真实发生的原因就是人为的”
因为事故发生之后
这飞机的两个黑匣子
一个是数据飞行记录仪，一个是舱音记录仪
都送到了美国进行解析
解析的过程中美方肯定是掌握了
这个飞机飞行的真实状态以及飞机发生空难时
机舱里发生的真实的情况
所以那有关的人员就跟《华尔街日报》的人透露说
“这飞机当时最后的那几分钟”
“好像是被劫持了”
“就有人在驾驶机舱里头指挥”
“说飞机必须按照这样一种方式扎向地面”
要么是飞机被机舱外面的人劫持了
要么是飞机机舱内部的人劫持了
这是一个非常重要的因素
第三个理由，就是当时空难发生之后
国内立刻要求所有的飞机实行双机长制
因为过去的飞机飞行都是一个机长加一个副驾驶
那实行双机长什么意思
那无非就是认为一个机长加一个副驾驶
不能保证飞机的安全驾驶
同时全国各地所有的航空公司
都在排查飞机驾驶员的心理状况，家庭情况，要求写承诺书
所以我当时得出的结论就是
这起飞机的事故发生的真实原因就是人为的
只不过我当时运用的全是逻辑推理
没有所谓的客观性证据
那我今天就要讲一讲客观性证据了
咱们首先分析一下昨天这个报告
它为什么昨天要发这个报告呢
其实是有一点背景的
因为按照《芝加哥公约》的规定
一般来说，一个空难
要求在12个月之内必须公布最终报告
但是这个要求不是强制性的
但尽管不是强制性的，其实你作为缔约国
你肯定不能漠视这样的一个规定
所以昨天，也就是距离东航空难12个月满1天之前
它发了这么一个公告
说”你看，我现在还在调查呢“
“非常复杂，极为罕见”
同时新华社还找了航空界的专家做了采访
这航空界的专家也说了
“这起空难”
“跟过去以往的发生的空难都不一样”
“所以调查时间周期长可以理解”
其实这些都是搅浑水的
因为空难发生的原因跟过去不一样
并不表明飞机本身这个空难调查难度高
这是两个不同的概念
现在的空难说实在的
只要拿到了飞机舱音记录仪和飞行数据记录仪两个黑匣子
99.9999999999%的空难
都可以在非常短的时期之内确定空难发生的原因
因为这跟早期的空难不一样了
早期的空难由于没有黑匣子
所以飞机还要把残骸拼在一起
然后去分析有可能这个原因是哪发生的
现在这两个黑匣子，一个是记录飞机整个飞行状态的
一个是飞机机舱内最后发生什么原因的录音
这两个因素附在一起，说实在的
基本上飞机的空难事故的原因是非常好确定的
然后我们再分析分析这个报告
我们通过这个报告
你都能知道他们就是知道原因了
这个报告它讲了
他们现在在做四个方面的调查，已经做了四个方面的调查
第一个方面就是100块比较大的残骸
来分析飞机损坏的原因
第二，对飞机驾驶员的资质、能力
航班运行、飞机（所属）航空公司的管理进行调查
第三
对空管服务、地面的安检保障进行调查
第四个方面，就是结合相关的数据
对飞机最后的飞行状态进行分析
并且使用了飞机模拟机和真机进行了模拟验证
这里面，第一条和第四条特别重要
第一条是把（飞机）残骸放在一起确定飞机损坏的原因
我给大家讲一下
在空难事故的调查过程中间
（飞机）残骸凑在一起分析损坏原因
实际上不是在寻找空难的原因
而是为了验证空难的原因
这一点非常重要
因为实际上你是通过了舱音记录仪
和飞行数据记录仪
已经推算出来了飞机发生的原因
于是我们再到残骸上去找
跟这个空难发生的原因
能不能再形成逻辑上的对应
这里面非常重要的一点
并不是说通过（飞机）残骸去分析空难发生的原因
这一点非常重要，这是第一
第二，就是第四点
结合飞机最后发生（空难）的飞行状态
以及相关数据
对用真实的飞机和模拟机进行检验验证
说明什么
说明事故调查组早就知道飞机最后一分钟发生了什么
他们不过是用真的飞机
和飞行模拟机进行验证而已
你想想
飞机真实发生（空难）的原因他们不知道吗
他们太知道了
他们完全知道
但是他就是不告诉你们
就是不告诉公众
为什么
因为这个（真相）他要真告诉公众的话
这是一个天大的丑闻
这场空难发生之后，其实我也一直在关心
因为我跟民航界也有一些关系
也有人其实在给我提供信息
来自几个不同的信息拼凑在一起
基本上这件事情已经搞清楚了
我再给大家慢慢讲
这场飞机在飞机驾驶舱里头一共有3名成员
机长叫杨鸿达非常年轻
他一共飞行小时数只有6,709小时
副驾驶名叫张正平今年59岁
他是东航的功勋飞行员
也是五星飞行员
获得机长的这个时间已经超过了30年
他的飞行小时数有3万小时
而且历史上从来没有发生过任何事故
第三名就是观察员
这个人叫倪洪涛
他的飞行小时数一共只有556个小时
说白了，这个倪洪涛，可能就是为了让他凑小时数的
要在飞机上要积累小时数嘛
才能变慢慢地升这个副驾驶或者机长
那么真实的原因就是这个张正平
这张正平离退休只剩半年的时间了，59岁
他在投资过程中几乎损失了自己一生的积蓄
情绪比较低落
更加上了前几年发生的一件事情
他在飞某一个机场的时候
在降落的过程中间
由于飞行的高度没有掌握好
就导致了低空空域告警
也就是飞机进入到机场的时候离地面太近了
那飞机上现在都有这样的报警设施就报警了
这个按照航空的管理属于事故症候
就虽然说你没有发生事故
但是属于接近发生事故的事故症候
于是他就因为这个原因
被从机长降为了副驾驶
大家都知道，机长和副驾驶
这待遇各方面差别是非常之大的
一般一个机长呢
像东航云南分公司这样的效益不是特别好
一年也有七八十万块钱
但是作为副驾驶就变成了二三十万
更令人比较屈辱的是什么呢
他这架飞机上的正驾驶叫杨宏达
就是他的徒弟，就是他培养出来的
那你想一想，他徒弟二三十岁，他59岁了
他在飞机的机舱里还得给自己徒弟服务
从这个从心态上来讲他作何感想呢
现在我们不知道飞机在最后一分钟在天空上发生了什么
有人也猜测说在空中发生了冲突
那我现在没有得到这方面的信息
但是我此前了解的这些信息都是真实的
就是他本人，第一，投资失败
平时就住在这个航空公司里，也不怎么回家
跟自己的太太离婚了，只有一个女儿
紧接着其次，就是在几年前
因为由于他在一次降落过程中导致离地面太近
然后从正驾驶被降为了副驾驶
也许是因为他在这个过程中间心态没有调整特别好
也许在空中可能跟机舱里的其他人员发生了不愉快
最终导致他做出了这么极端的选择
东航的5735号航班的空难事故最终的原因
就是因为这个张正平机长自杀
132个人跟他一起同归于尽了
我在猜，有关部门肯定是认为这样的新闻如果爆出去
那肯定是巨大的丑闻
但实际上从世界空难史上来讲
飞行员自杀所导致的空难并不少见
俄罗斯就发生过，去年好像是，就在2021年
当时阿拉伯一个国家也有一个飞机机长
就是因为自杀导致了空难的发生
所以作为空难本身
飞行员本身自杀其实并不是绝无仅有，是有的
但是中共，中国就是认为他的这些信息
不能被披露出来，一旦被披露出来
大家就会指向你航空公司的管理
你内部的管理机制
我当时做完这个节目之后，就有国航的机长给我写信
给我爆料
就说：其实我们现在的民航内部的管理体制非常不人道
比如他就给我讲
另外一个机长就是因为在攀枝花的机场
因为在降落的过程中导致那飞机滑过去
稍稍有点越线了
因为攀枝花的机场是一个高台机场
空气比较稀薄
稍微掌握不好一点那飞机就滑得有点太远了
结果这个事情算是一个小事故
按照一般的通例就是禁飞24个月
但是就是因为这样的一个所谓的上级批示
中南海的批示
这个驾驶员就被终身禁飞
那么导致的结果就是人人自危
大家不知道边界在哪
这不是一个专业化的管理
所以你就可以看到了，中共实际上面对这样事情
就百般的把信息都给包裹起来
那么在这个事情过程中间
波音也好，包括美国的NTSB
没有办法打破国际民航的条约来暴露这场事故
所以我个人觉得，东航的事这个事故调查过程中
反映出来的最重要的问题是
现在的国际民航条约，这样一个体系
使得像中国这样的国家
如果拒不公开空难发生的原因
那么整个世界就毫无办法，它是一个闭环
就是航空公司自己知道了也不能公开
当然还有一个背景
就是现在的国际航空公司都不太敢得罪中国
因为什么，因为中国是一个非常大的航空市场
不管是波音也好还是空客也好
都希望中国能够买飞机
我给大家讲一个故事
2018年，川航的“英雄机长”的事件
5月14日川航的一架飞机在飞往西藏途中玻璃突然爆裂
副驾驶就从机舱里一下子被挂到空中了
最终机组安全地返航落到地面
媒体一片报道而且盛赞这是“英雄机组”
但是这是一个惊天阴谋
为什么
因为这起事故其实就是一个非常低级的人为事故
这场事故发生之后，因为飞机是空客320
所以空客当时就给事故调查组发了一封函件
就问”事故发生的时候为什么副驾驶没有系安全带”
这里我给大家介绍一个背景
川航那个事件过程中间是因为
飞机的前挡风玻璃加热过程中间，由于加热不均匀
最后导致爆裂
但是空客在设计过程中间
飞机的玻璃从发生裂纹到最后爆裂
一般来说至少有10分钟
这10分钟就是让驾驶舱的飞行员及时去处理
但是你们去看“川航事件”的所有的报道
当时他们说“从发现飞机玻璃爆裂”
“到最终完全爆开只有几十秒”
为什么会这样
最后我通过民航界的人了解，知道了真相
是因为当时飞机在几万米上空飞行的时候非常晒
所以很多飞行员就拿报纸遮在驾驶舱的玻璃上
好处就是太阳照不着了
但是它带来一个非常大的问题
就是飞机的玻璃爆裂的时候，他们不知道有裂纹
等到最后发生“砰”的一声的时候
实际那不是裂纹的时间，而是玻璃已经开始爆了
而在这个过程中间
由于飞机的副驾驶当时没有系安全带
导致一下子就被吸到了玻璃窗的外面去了
在被吸到玻璃窗的外头过程中间
他就把前面的驾驶仪器全部给搞坏了
所以飞机当时的自动驾驶装置一下子就失效了
正机长当时也是晕晕乎乎的
幸好当时所有进藏的中国的飞机都是三人机组
还有一个第二机长
第二机长是在客舱里，出了事故以后赶紧到了机舱里
第二机长开始连忙去服务机长，戴氧气面罩
要求马上打到7710、7700等等这样一种状态
飞机在20几分钟之后才落到了地面
但是这里最核心的问题是
就是这个副驾驶为什么没有系安全带呢
就是因为他在飞机的前挡风玻璃上贴了报纸
导致飞机发生玻璃上有裂纹的时候他们没看见
如果要是不贴这个报纸
他要是看见这个裂纹
他们赶紧降低高度，降低速度
把安全带系好，其实没事
其实飞机的玻璃爆了以后只会导致舱压丧失
在飞机的国际民航里头到处都是
根本不会导致驾驶舱出问题
但是正是因为这个副驾驶
当时他们把报纸贴在前挡风玻璃上了
看不见，所以飞机的裂纹没有发现
等它爆的时候人被吸出去了
在吸的过程中间，把前面的驾驶仪都给破坏了
这是川航当时事情发生的真实原因
飞机的机组从天上降下来之后
当时事故调查组就把驾驶舱的这几个人
都放到了旅馆里面进行调查
每个人要写过程，被询问
因为这是一个基本的调查过程
而空客当时也就问
“为什么这个副驾驶没有系安全带”
结果事情发生一周之后，发生了一个转折性的变化
就是中南海习近平发了一个批示
说这是“英雄机组”，这得表扬
于是乎，整个调查结束
这些人都被变成了英雄
这机长被奖了500万
第二机长被奖了300万
姓徐的那副驾驶
说实在的，其实没把他抓起来都不错了，也被奖了100万
因为他被定义为“英雄机长”
那既然是英雄机组
你这机组里总不能有麻烦制造者吧
所以象征性地给了他100万人民币
要你说第二机长是在客舱的都拿了三百万
这姓徐的副驾驶只拿了100万，说明什么
说明有关部门，说实在的，认为
他在这里头起到的功绩最小
事实上他不但没有功绩
他在飞行的过程中间还违反了操作手册
虽然说飞行中间是可以不系安全带的
但是他们由于违规地往玻璃上贴报纸
看不见那个飞机玻璃上裂纹
导致这个事故发生的时候自己差点没被吸出去
还破坏了驾驶舱的仪器
结果就是这样的副驾驶还被奖了100万
当时川航给他配了一个专门医疗的女护士
结果他还跟这女护士就结了婚
我看着这新闻我觉得真的特别搞笑
但这个新闻过程中间，我想说的是什么呢
还不是说它掩盖真相
而是空客当时实际上是畏于中国政府的压力不了了之了
按道理来讲，他们当时问的问题非常非常的重要
就是为什么这个副驾驶明明有10分钟的时间去处理
他没有系安全带
所以这件事情就在有关部门的干预之下
把一个飞行机组的人为事故
变成了一个英雄机组的
所谓的大片式的空中惊魂的过程
最后还拍成了一个电影叫《中国机长》
大家可以看到了
中国对空难处理的方式就是这样
咱们回到这个东航5735号航班的事件
同样现在波音公司
也包括空客这样的大的航空公司都不敢得罪中国
所以就在今年3月21日之前
我看BBC就询问美国的波音公司
也包括美国的NTSB
他们都说，这个事情请你们去咨询中国民航总局
而他们去联系中国民航总局
中国民航总局“已读不回”，根本不理他们
所以现在就变成了一个S循环
只要中国政府不公布5735号航班真实发生的原因
这场事故公众就永远也不可能知道
前几天中国民航网站上还发了一个公告
就是有人想要申请5735号航班舱音记录仪公开
因为只要公开了舱音记录仪
那一切就会真相大白
因为这个驾驶舱里最后一分钟发生的对话
一定能搞清楚这个空难发生的真实原因
但是，中国民航总局拒绝了
说：这是国家机密，不能公开
这就是中国嘛
当不想让你知道的事情就一律是秘密
一律是机密嘛